数据对比：奔驰C200L 2.0T原始马力：184HP；原始扭矩：300NM；艾森马力：234HP；艾森扭矩：370NM；奔驰C260L 2.0T原始马力：211HP；原始扭矩：350NM；奔驰C300L 2.0T原始马力：245HP；原始扭矩：370NM；综上所述：奔驰C200L 2.0T通过ECU升级后，动力性能远超C260L直逼C300L！新奔驰C级车型被大家亲切的称为“小S”，但与S级车型有所不同的是，其受众群体更加广泛，年轻人、中年人和中老年人都是其潜在消费群体。来自新疆的丁先生是位年轻有为的80后，与艾森覃经理是因车结缘的好友，听说奔驰ME274系列发动机电脑调校技术已攻克，便驱车到店为好友助阵同时也了却心中对于汽车性能提升的心愿。全新长轴距C级车的这台M274系列2.0升四缸涡轮增压发动机，它的较大功率为135kw/5500rpm，较大扭矩为300Nm/1200-4000rpm。300NM的较大扭矩对于一台2.0T不会很突出，有不少合资车的2.0T都超过这个数值，但较大扭矩从1200转就开始爆发，并一直持续到4000转，也就是说一般人开车时99%的时间都在较大扭矩转速里，非常实用。艾森覃经理一直都是奔驰C级的关注者，曾多次亲密接触上一代C200，此次升级前的试驾刚刚结束就给出对比分析：这辆全新加长奔驰C200L油门踏板要相对灵敏一些，发动机的动力输出响应也更加趋于轻快，但仍旧还是没能打破奔驰“将舒适进行到底”的性格特点，有比较大的动力潜能可以挖掘！用一个词来形容这台发动机的动力表现的话，就是“从容”，和那些扭矩达到350NM或者以上的2.0T发动机相比，它的输出完全不暴躁，不过大脚油门下去发动机声音要明显好于宝马的N20B20，这也许就是奔驰的魅力所在，在不温不火中低调的炫耀。车主丁先生与好友覃经理热议了好久，俩个爱车之人总是有好多聊不完的话题。试驾完毕后升级施工操作按部就班的开始，奔驰系列升级较方便的地方就在于ECU位置特别显眼，工程师顺利拆下ECU，进行开盖连线处理。原厂程序读取中，看似眼花缭乱，实则井然有序。现车程序发至国外已经夜幕降临，大家都没有心急，正所谓慢工出细活，ECU升级操作需要**的严谨性。时隔一小时左右调校好的数据传回，工程师校验无误植入ECU。写入完成，再次检测确定无任何故障信息。覃经理陪同好友一起进行试驾。原车通过拨杆选择不同模式时，变速箱换挡时机和转向力度会发生改变，不过改变非常细微，从而达到经济模式和运动模式的转变，而ECU升级之后这一切都变得更为直接明了！经济模式下可以感受运动模式动力输出，同样在运动模式下性能就更为暴躁了。具体体现在：前段提速、急加速比C260L还要激进，中后段提速线性，档位衔接平顺性很舒服，高速行驶过程中动力输出尤为随心所欲，可以说奔驰C200L通过艾森ECU升级后绝地逆袭同级别的新款奥迪A4和宝马3系！
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